Cadena de suministro de mermelada
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La pandemia desencadenó una crisis en la cadena de suministro mundial que sigue amenazando el crecimiento económico. El comercio marítimo internacional, que desempeña un papel fundamental en las cadenas de suministro mundiales, experimentó una grave congestión en los principales puertos de todo el mundo en septiembre. Aunque los barcos están empezando a moverse de nuevo, se espera que continúen las presiones en la cadena de suministro.
Mediante el análisis de los datos marítimos del sistema AIS en tiempo real, QuantCube rastrea los buques que esperan en el mar o en el fondeadero durante un periodo anormalmente largo en los mayores puertos del mundo, incluidos los de Long Beach, Rotterdam y Shangai.
Los fletes al contado de las principales rutas este-oeste también han aumentado considerablemente en los últimos cuatro meses y han alcanzado nuevos récords: a mediados de octubre, la actividad en "Shanghái-Rotterdam" era un 550% mayor que el año anterior, mientras que en "Los Ángeles-Sanghái" era un 150% mayor. Aunque el atasco del tráfico marítimo mundial parece estar estabilizándose últimamente, podemos esperar próximos giros, ya que nos acercamos a los acontecimientos de fin de año occidentales, así como al año nuevo lunar en China. La congestión del transporte marítimo aumenta la tensión en el mercado del crudoComo podemos ver en los índices de QuantCube, esta interrupción de la cadena de suministro ha afectado a los buques de forma diferente según su tipo: graneleros, contenedores, petroleros, gaseros, etc. Los petroleros se han visto especialmente afectados, limitando así las importaciones y exportaciones de crudo en todo el mundo. El mercado del crudo ya está bajo presión: su producción en EE.UU. está sufriendo las consecuencias del huracán Ida en el golf mexicano, donde las extracciones de crudo siguen estando muy por debajo del nivel habitual.
Empresas de mermelada
Últimamente se habla mucho de la cadena de suministro global. Ya sea en referencia a las estanterías de las tiendas que están vacías, a la escasez de conductores de camiones o a los puertos nacionales que están atascados, ha habido una mayor conciencia de las interrupciones. Si realmente queremos resolver los problemas, tenemos que entender cómo hemos llegado a este atasco para empezar.
El suministro global comenzó hace más de 100 años, pero no despegó realmente hasta finales de los 70 con el uso de los contenedores de transporte y la informatización. La informatización comenzó a agilizar la logística y creó oportunidades con otros países que antes no eran una opción. La transformación se intensificó a principios de los años 2000 con la explosión de la fabricación barata en Asia. Como ejemplo, si nos centramos en los ingredientes de los piensos para representar el panorama general de la cadena de suministro, encontramos que antes de 2020 el suministro mundial era una máquina bien engrasada. Los cambios en la fabricación, los nuevos mercados de piensos y las raciones de piensos cambiaban constantemente, pero siempre había un equilibrio. Hace unos 10 años, el cambio de producción se volvió muy unilateral hacia la fuente de mano de obra barata en Asia, y las plantas nacionales y europeas comenzaron a reducir sus capacidades o a salir del mercado por completo. La necesidad de mantener un suministro barato de vitaminas y aminoácidos en el mercado se redujo a asegurar los contenedores para enviarlos a todo el mundo desde Asia.
Electrónica de mermelada
Eche un vistazo al vídeo sobre los atascos fantasma: los coches son como una cadena de suministro. Una vez que alguno de estos coches se rompe demasiado pronto o un poco más de lo necesario, se produce una reacción en cadena y se crea un atasco fantasma. En resumen: una vez que conocemos la causa raíz, estamos cerca de la solución. https://www.bing.com/videos/search?q=phantom+traffic+jam&&view=detail&mid=8C00E8E1861836923E918C00E8E1861836923E91&FORM=VRDGAR
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