Suministro integral de combustible
Suministro de combustible in situ
Ahora ofrecemos prácticos kits de sistemas de suministro de combustible para que la construcción de su sistema de suministro de combustible sea un juego de niños. Ya no tendrá que averiguar qué tamaño de línea utilizar, qué accesorios necesita o qué bomba de combustible necesita para suministrar una cantidad suficiente de combustible. Todo está hecho para usted con nuestros kits convenientes y rentables. Las bombas de combustible externas Mallory de 255 LPH son de muy alta calidad. Nuestros kits del sistema de combustible ofrecen los mejores componentes disponibles, a un coste que simplemente no se puede superar para los mismos o similares componentes.
Suministro de gasóleo
El sector de la aviación desempeña un papel fundamental en la economía mundial, ya que es la columna vertebral de casi 57 millones de puestos de trabajo y 2,2 billones de dólares del PIB mundial. Las empresas, especialmente las que realizan transacciones internacionales, dependen de su rapidez y eficacia. Para 2035, el Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG) prevé que el sector aéreo atenderá a 7.200 millones de pasajeros a través de los principales aeropuertos del mundo, como se muestra en la figura 1A, lo que supone el doble de pasajeros que en 2016 (ATAG, 2012). En consecuencia, se prevé que este aumento de la demanda de la aviación genere 3.100 millones de toneladas de emisiones de GEI en 2050, lo que supone 4 veces más que el valor de referencia de 2015, que era de 0.780 millones de toneladas.
Figura 1. Tendencias recientes del sector de la aviación: (A) Distribución mundial de los aeropuertos (trazada con datos de www.arcgis.com, 2019); (B) Emisiones potenciales de CO2 en la atmósfera a nivel mundial liberadas por el sector de la aviación en diversas condiciones de desarrollo (IATA, 2009); y (C) Historial de publicaciones sobre la investigación de los biocombustibles para la aviación (trazado con datos de Scopus consultados el 17 de enero de 2020).
Empresas de suministro de combustible
La mezcla aire-combustible de los motores Otto debe estar diseñada para obtener la máxima potencia del motor con un bajo consumo, por un lado. Por otro lado, su composición debe garantizar una limpieza óptima de los gases de escape. El módulo de alimentación de combustible es de gran importancia para el suministro de combustible. Suministra la cantidad necesaria de combustible con una presión determinada. El módulo sólo suministra la cantidad de combustible necesaria para la inyección, lo que contribuye a reducir las emisiones de CO2.
El módulo de suministro de combustible está instalado en el depósito de combustible. Su tarea consiste en bombear el volumen de combustible desde el depósito hasta el raíl de combustible utilizando una determinada presión. Un filtro integrado retiene las impurezas del combustible y está diseñado para durar toda la vida útil del vehículo. Otros elementos posibles son el sensor de nivel de combustible, la válvula de control de la presión del combustible y el depósito de combustible.
Entrega de combustible in situ cerca de mí
El primer y más sencillo tipo de inyección de combustible, el monopunto, simplemente sustituye al carburador por una o dos boquillas de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador, que es la garganta del colector de admisión de aire del motor. Para algunos fabricantes de automóviles, la inyección monopunto fue un trampolín hacia el sistema multipunto, más complejo. Aunque no es tan preciso como los sistemas que le han seguido, el TBI dosifica el combustible con mejor control que un carburador y es menos caro y más fácil de mantener.
La inyección de combustible multipunto dedica una boquilla de inyección independiente a cada cilindro, justo fuera de su puerto de admisión, por lo que el sistema se denomina a veces inyección en puerto. Disparar el vapor de combustible tan cerca del puerto de admisión casi garantiza que se introducirá completamente en el cilindro. La principal ventaja es que el MPFI mide el combustible con más precisión que los diseños TBI, logrando mejor la relación aire-combustible deseada y mejorando todos los aspectos relacionados. Además, prácticamente elimina la posibilidad de que el combustible se condense o se acumule en el colector de admisión. Con el TBI y los carburadores, el colector de admisión debe estar diseñado para conducir el calor del motor, una medida para vaporizar el combustible líquido.
