Adblue falta de suministro

Los camioneros podrían verse obligados a abandonar el trabajo en medio del ingrediente del combustible

El transporte europeo de camiones se enfrenta a una inminente escasez de AdBlue / Los transformadores estadounidenses están descontentos por los problemas de la cadena de suministro / La cuota del transporte aéreo aumenta significativamente / Las tarifas del transporte de contenedores casi no varíanEl sector norteamericano se resiente de los problemas generalizados de la cadena de suministro. Según los resultados de una encuesta realizada por el American Chemistry Council (ACC, Washington, D.C.; www.americanchemistry.com), los problemas relacionados con el transporte se han acentuado desde el primer semestre de 2022. Para protegerse de nuevos desabastecimientos, muchas empresas han aumentado sus inventarios de materias primas y suministros (92%), y de productos acabados (62%). La mitad de los participantes en la encuesta reaccionaron recortando la producción. Otro tercio dijo que se enfrentó a cancelaciones de pedidos porque los clientes temían retrasos o la falta de entrega.Los camiones diésel no podrían circular sin los aditivos (Foto: PantherMedia/aselsa)

¿Por qué hay escasez de AdBlue?

Conocido técnicamente como líquido de escape diésel, el AdBlue es un anticontaminante que se añade a la mayoría de los motores diésel modernos, incluidos los de los camiones y algunos equipos agrícolas. A finales del año pasado se produjo una escasez nacional cuando China dejó de exportar urea, el ingrediente clave del AdBlue.

¿Es real la escasez de AdBlue?

La escasez desató el pánico, ya que el AdBlue se inyecta en los sistemas de escape de los vehículos diésel modernos para reducir las emisiones, lo que es un requisito obligatorio para los camiones, los vehículos privados y los tractores.

  Certificado de suministro de material

¿Qué hace Australia ante la escasez de AdBlue?

Se ha evitado una crisis que amenazaba el sistema logístico de Australia, ya que el aumento de la producción local del aditivo para gasóleo AdBlue destinado a los camiones ha colmado el vacío creado por la escasez de suministro mundial.

Escasez de Adblue – Oportunidad de inversión

Puede que la mayoría de la gente no esté familiarizada con la importancia del AdBlue, el líquido utilizado en los vehículos diésel para eliminar los óxidos de nitrógeno de los gases de escape. Sin embargo, pronto podría acaparar más titulares, ya que una escasez de AdBlue podría paralizar las cadenas de suministro y desencadenar un indeseado efecto mariposa.

Desde septiembre de 2015, todos los vehículos nuevos vendidos en Europa no pueden circular sin AdBlue. Y según la asociación de fabricantes europeos AECA, las ventas de vehículos comerciales con motor diésel en la Unión Europea han aumentado y representan el 95,8% del mercado (96,5% en 2020).

Desgraciadamente, la subida vertiginosa de los precios de la energía está obligando a cada vez más fabricantes a dejar de producir AdBlue, lo que provoca una escasez. La empresa alemana SKW Piesteritz ha interrumpido recientemente la producción para evitar más pérdidas y está a punto de vender las existencias de AdBlue que le quedan, según informa Reuters.

Las consecuencias son graves y podrían afectar de lleno al sector de la logística, además de a muchas otras industrias de la cadena de suministro. Sin AdBlue, la mayoría de los camiones están parados, lo que significa que los productos no pueden llegar a las tiendas, dejando los estantes de los supermercados vacíos.

  Codigo unificado de punto de suministro cups

Los camioneros están preocupados por la escasez de AdBlue

Aunque el AdBlue es un material relativamente desconocido para el consumidor medio, en el mercado del transporte comercial de mercancías por carretera, el líquido se ha convertido en una parte muy importante del proceso de transporte de mercancías del punto A al punto B.

El objetivo principal de AdBlue, o Líquido de Escape Diesel (DEF), o como también se le conoce como AUS 32, es minimizar la contaminación causada por el proceso de combustión de un Motor de Combustión Interna (ICE). La solución líquida tiene su propio depósito independiente, además del típico depósito de gasóleo del vehículo, ya que el DEF se consume cuando se quema el gasóleo.

El líquido no peligroso se compone de urea (32,5%) y agua desionizada (67,5%). La primera es un compuesto orgánico que puede encontrarse tanto en los seres humanos como en los mamíferos y, aunque suene anecdótico, es el principal material que se encuentra en la orina de muchos mamíferos. La segunda, por su parte, es sólo agua sin (casi) sus iones minerales.

Ambos materiales se combinan para ser utilizados en la Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Los gases de escape que entran en un sistema de escape con un SCR, así como una válvula de AdBlue, lo hacen a través de un filtro de partículas que impide que el hollín adicional salga de los sistemas internos del vehículo. El hollín debe ser quemado oportunamente para regenerar el filtro, y el proceso de regeneración quema el hollín adicional en el propio filtro, evitando que las emisiones nocivas salgan por el escape.

¿Se avecina una crisis de transporte en Australia? AdBlue

Los camioneros se enfrentan a una escasez de AdBlue que ha provocado una subida de precios y frustración en las paradas de camiones de toda Europa. Desgraciadamente, por el momento no hay una solución clara para la escasez. Pero, ¿qué es el AdBlue y cómo funciona? Siga leyendo para entender la importancia de este producto.

  Ve al primer suministro de energia tower of fantasy

AdBlue es una solución acuosa hecha de urea y agua desionizada (¡y no de orina de cerdo!) que ayuda a reducir las emisiones de los coches diésel. Cuando se utiliza junto con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), este tipo de productos puede influir significativamente en las emisiones de escape.

Se inyecta en el depósito de AdBlue de un coche diésel, donde descompone las emisiones antes de que se liberen a la atmósfera. Cuando se pulveriza en el sistema de escape, la urea reacciona con los óxidos de nitrógeno (NOx) como reacción química y forma nitrógeno y vapor de agua inocuos en lugar de gases nocivos.

Esta tecnología se denomina Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y es cada vez más común a medida que las normas de emisiones se hacen más estrictas. La Unión Europea exige su uso en todos los vehículos nuevos desde 2006. Algunos coches más antiguos aún no la tienen.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad