Cadena de suministro maritimo
Gestión de la cadena de suministro en el sector marítimo
El programa de Gestión de la Cadena Marítima y de Suministro está diseñado para proporcionar a los estudiantes un conocimiento práctico integrado de las operaciones marítimas y la gestión de la cadena de suministro. Es el único programa de licenciatura de este tipo al este del río Mississippi y los graduados serán capaces de satisfacer las necesidades de las industrias de envío, transporte y distribución regionales, nacionales e internacionales. Los estudiantes pueden elegir la concentración de gestión marítima o la concentración de gestión de la cadena de suministro.
Planificar, dirigir o coordinar las operaciones de organizaciones del sector público o privado. Las funciones y responsabilidades incluyen la formulación de políticas, la gestión de las operaciones diarias y la planificación del uso de los materiales y los recursos humanos, pero son demasiado diversas y de naturaleza general para ser clasificadas en un área funcional de la gestión o la administración, como personal, compras o servicios administrativos.
Examina la gestión de los puertos marítimos en el movimiento de la carga. Presenta conceptos relacionados con el diseño, la organización, la administración y el funcionamiento de los puertos. Discute las cuestiones relacionadas con la planificación, la inversión, los sistemas de comunicación, la congestión, la contaminación, la seguridad, el transporte intermodal, la accesibilidad por agua y tierra, y la competencia y cooperación portuaria para mejorar el servicio al cliente. Requisitos previos: Para las carreras de MSCM, el prerrequisito es MSCM 370; para otras carreras de negocios, los prerrequisitos son ECON 201S y ECON 202S; para las carreras que no son de negocios, los prerrequisitos son ECON 201S y ECON 202S o el permiso del instructor; todos los estudiantes deben tener una carrera declarada o el permiso de la oficina del decano de la Facultad de Negocios.
Suministro de electrónica de consumo c
Con los buques que transportan más del 90% de todo el comercio de mercancías, el transporte marítimo es un componente esencial pero vulnerable de la economía mundial. Un nuevo informe del Banco Mundial y la Asociación Internacional de Puertos (IAPH) muestra que la tecnología digital podría mejorar en gran medida el rendimiento y la resistencia de las cadenas de suministro marítimas, y propone una hoja de ruta concreta para apoyar la digitalización del sector. Dado el papel estratégico del sector marítimo, la transformación digital prevista en el informe podría aportar amplios beneficios económicos, especialmente para los países en desarrollo.
Cadena de suministro de la pesca
Esta evolución culminó en que los fletes alcanzaron máximos históricos a finales de 2020 y principios de 2021 (figura siguiente). Este aumento se extendió a algunas regiones en desarrollo, como África y América Latina, donde superó la subida observada en las principales rutas Este-Oeste.
¿Por qué aumentaron las tarifas de los fletes sobre todo hacia América del Sur y África Occidental? Las rutas más largas requieren más buques para un servicio semanal, lo que implica que un gran número de contenedores también se atascan en estos buques. Por lo tanto, cuando escasean los contenedores vacíos, un importador de Brasil o Nigeria no sólo tiene que pagar el transporte del contenedor de importación completo, sino también el coste de mantenimiento del inventario del contenedor, incluso durante el viaje de vuelta. Además, falta carga de retorno (tanto Sudamérica como África Occidental son importadores netos), por lo que a los transportistas les resulta bastante costoso devolver cajas vacías a China en las rutas largas.
Las tarifas de los fletes en las rutas más escasas, es decir, con sólo dos o tres servicios semanales, tienden a ser más volátiles, ya que suprimir o añadir una escala de buque o un servicio tiene un impacto significativo en el número total limitado de servicios prevalecientes en comparación con las rutas que tienen una mayor densidad y servicios más frecuentes.
Puertos de la cadena de suministro mundial
Para los no iniciados (entre los que me incluyo en un momento dado), estos sectores son iguales o similares y podría parecer que no hay diferencia entre el sector marítimo, el transporte de mercancías, la logística, la cadena de suministro y el comercio.
Pero una vez que uno se involucra en el negocio o conoce estos negocios, muy pronto comprenderá que se trata de industrias muy diferentes con un funcionamiento, unos activos y una arquitectura distintos, que requieren conjuntos de cualificaciones, experiencia, pericia, conocimientos y actitudes muy diferentes...
Es justo decir que el transporte marítimo ha sido y sigue siendo la espina dorsal del comercio mundial y lo ha sido desde que los egipcios, griegos, romanos, árabes, indios, chinos y europeos empezaron a navegar e improvisar los métodos de navegación desde los veleros, dhows, barcos largos, barcos dragón, barcos de vapor hasta los actuales ULCV, VLOC, VLCC, etc.
Se calcula que el 89,5% del comercio mundial se realiza por mar. Según las cifras de la UNCTAD, en 2019, aunque el crecimiento del comercio marítimo y el crecimiento del tráfico portuario fueron a la baja, el comercio marítimo mundial alcanzó un volumen de 11 mil millones de toneladas con un crecimiento previsto del +2,6% en 2019 y un crecimiento medio anual del +3,4% para el período 2019-2024..
