Cadena de suministro de volkswagen

Marcas del grupo Volkswagen

CriptodivisaInversiónBancosFinanzas inmobiliarias Volkswagen dice que la escasez de chips durará más allá de 2023, y la compañía se está preparando para una ‘nueva normalidad’ en la crisis de la cadena de suministroBYTristan Bove19 de septiembre de 2022, 6:27 PM UTCEl político alemán Cem Ozdemir (izquierda) recibe una visita a una fábrica de Volkswagen en Zwickau el 3 de junio de manos del ejecutivo de VW Stefan Loth (derecha). Hendrik Schmidt-picture alliance/Getty Images

Desde finales de 2020, la demanda de chips semiconductores ha superado con creces la oferta de los componentes esenciales utilizados para fabricar dispositivos electrónicos. La escasez ha obligado a los fabricantes de automóviles, a los desarrolladores de teléfonos y a otros a reducir su producción de fabricación mientras continúa la espera de materiales.

“Es probable que siga habiendo un déficit estructural de semiconductores hasta 2023 inclusive”, declaró el lunes el jefe de compras de Volkswagen, Murat Aksel, al semanario alemán Automobilwoche.

En lugar de aumentar el suministro de chips, Aksel advirtió que la incertidumbre geopolítica que rodea a los principales productores de chips estaba creando aún más obstáculos en una crisis de la cadena de suministro que muestra pocos signos de resolverse.

¿De dónde obtiene Volkswagen sus materiales?

Actualmente, Volkswagen obtiene sus materiales de los siguientes países: Brasil. Camerún. China.

¿Cuál es la estrategia actual de Volkswagen?

El mundo de la movilidad cambiará fundamentalmente de aquí a 2030: la propulsión eléctrica y el transporte totalmente conectado a la red con conducción autónoma determinarán cómo nos desplazaremos en el futuro.

¿Tiene Volkswagen una planta en Rusia?

VW busca un inversor para hacerse cargo de su fábrica rusa de Kaluga. La fábrica del Grupo Volkswagen en Kaluga, al suroeste de Moscú. La ciudad se ha convertido en un centro de producción de automóviles en Rusia, ya que Stellantis y los principales proveedores también tienen instalaciones allí.

  Ejemplos de innovación en la cadena de suministro

Volkswagen es propietaria de

El segundo pilar principal del Camino a Cero es la reducción del carbono en las cadenas de suministro y producción. El objetivo para 2030 es que casi todo el suministro de energía externa que necesitan las fábricas de producción mundial de Volkswagen proceda de fuentes renovables. La descarbonización de la producción incorpora también a los proveedores. Las cadenas de suministro y la producción representan alrededor del 48% de la huella de carbono de un vehículo eléctrico.

En el futuro, también se identificarán y reducirán sistemáticamente las fuentes de CO2 en la cadena de suministro; con este enfoque, Volkswagen pretende ahorrar dos toneladas de CO2 por cada modelo ID. para 2025. La producción de células de batería para el ID.3 y el ID.4 es pionera en esta estrategia. Más allá de la propia batería, la descarbonización de la cadena de suministro supone un reto importante. Volkswagen trabaja con hasta 40.000 proveedores directos y de servicios; algunas de sus cadenas de suministro contienen hasta ocho subproveedores, por lo que Volkswagen no tiene relaciones comerciales directas con muchas de estas empresas. Dadas estas circunstancias, Volkswagen se está centrando inicialmente en los puntos conflictivos de CO2. Ya este año, se utilizarán nuevos componentes sostenibles en los modelos ID., como llantas fabricadas con aluminio ecológico y neumáticos producidos con un proceso de bajas emisiones. Para sus nuevos proyectos de vehículos, Volkswagen hará de las emisiones de carbono un criterio central para la adjudicación de contratos a los proveedores. Por ejemplo, el uso de energía verde será un requisito en el proceso de adjudicación de contratos. Si todos los implicados colaboran, podemos conseguir avanzar rápidamente en la descarbonización y la mitigación del cambio climático, y Volkswagen apoya firmemente esta convicción.

  Cadena logística y cadena de suministro

Lso vw

Arno Antlitz, director financiero y de operaciones de VW, añadió que la empresa se ha visto “lastrada por el aumento de los inventarios debido principalmente a las continuas interrupciones de suministro”, con un “aumento significativo de los productos no terminados”. La empresa se ha quedado con 150.000 vehículos sin terminar.

Para mitigar el impacto de la subida de los precios de la gasolina, VW dijo que había puesto en marcha un grupo de trabajo en todo el grupo dedicado a este asunto y que había introducido técnicas de ahorro de energía en sus plantas de Alemania y Europa del Este, incluyendo el cambio de combustible a carbón y petróleo y la reducción de la calefacción.

VW también dijo que se había abastecido de determinadas piezas críticas para amortiguar la producción. “Vemos un bajo riesgo de que se produzcan paradas de producción en el periodo invernal de 2022, 2023, asumiendo temperaturas medias”, dijo Antlitz.

Brian West, vicepresidente ejecutivo y director financiero de Boeing, dijo: “Hemos aumentado nuestra presencia in situ en los proveedores de primer y segundo nivel para apoyar el movimiento de trabajo y hacer frente a la escasez en toda la industria. Estamos utilizando nuestra propia fabricación interna para aumentar la capacidad y gestionar los niveles de inventario de las existencias de seguridad y aumentar cuando sea necesario para proteger el riesgo.”

Acceso al grupo Volkswagen

La unidad de software del Grupo Volkswagen (VW), Cariad, empezará a codesarrollar semiconductores, lo que ayudará al fabricante de automóviles a asegurarse un suministro directo de chips con años de antelación. Es la primera vez que el grupo trabajará directamente con un proveedor de semiconductores de segundo y tercer nivel.

  Origen de la cadena de suministro

Cariad se ha asociado con el especialista en chips STMicroelectronics, con sede en Ginebra, para desarrollar conjuntamente los nuevos chips, cruciales para los modelos de próxima generación. Las empresas crearán conjuntamente el hardware para la conectividad, la gestión de la energía y las actualizaciones por aire.

Cariad declaró a Autovista24 que los chips “se utilizarán a mediados de la década en la plataforma de software escalable para todo el grupo en la que se basarán los vehículos del Grupo VW en el futuro”. Los semiconductores son un componente clave de los sistemas electrónicos, incluidos los de los vehículos eléctricos, y el Grupo VW, el mayor fabricante de automóviles de Europa, está invirtiendo mucho en la electrificación de su flota.

Los coches totalmente eléctricos pueden tener fácilmente el doble de semiconductores que los que funcionan con combustibles fósiles. Un vehículo eléctrico con batería (BEV) requiere unos 1.300 de estos diminutos y complejos chips, que se utilizan para la conectividad y las funciones de seguridad, y para ayudar a controlar el tren motriz y la batería de un EV.

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