Evolucion de la cadena de suministro
Evolución de la gestión de la cadena de suministro
La evolución de la gestión de la cadena de suministro se ha caracterizado por la creciente integración de tareas separadas; una tendencia subrayada en la década de 1960 como área crítica para futuras mejoras de la productividad, ya que el sistema estaba muy fragmentado. Aunque las tareas logísticas se han mantenido relativamente similares, al principio se consolidaron en dos funciones distintas relacionadas con la gestión de materiales y la distribución física durante las décadas de 1970 y 1980. Este proceso avanzó en la década de 1990, cuando la globalización incitó a la integración funcional y a la aparición de la logística en sentido estricto. Todos los elementos de la cadena de suministro pasaron a formar parte de una única perspectiva de gestión.
Sin embargo, sólo con las tecnologías de la información y la comunicación fue posible una integración más completa con la aparición de la gestión de la cadena de suministro. Ésta permite la gestión y el control integrados de la información, las finanzas y los flujos de mercancías, haciendo posible una nueva gama de sistemas de producción y distribución. La gestión de la cadena de suministro se ha convertido en una compleja secuencia de actividades encaminadas a la captación de valor y la competitividad. Más recientemente, el creciente nivel de automatización de las cadenas de suministro ha sido un elemento dominante en la evolución tanto de la distribución física como de la gestión de materiales. Esta digitalización es especialmente notable en los centros de distribución que han experimentado un notable impulso hacia la automatización, como el almacenamiento, la manipulación de materiales y el embalaje. La automatización puede acabar conduciendo a los vehículos de reparto automatizados.
Estructura de la cadena de suministro
ResumenEl paso de la gestión de la distribución física, a través de la logística, a los modelos actuales de las cadenas de suministro se ha producido a lo largo de un periodo de tiempo considerable, pero sólo en las últimas décadas ha cobrado impulso y los modelos de las cadenas de suministro se han vuelto cada vez más sofisticados. En este capítulo se examinan los orígenes de la modelización de las cadenas de suministro y la situación actual, centrándose especialmente en las influencias tecnológicas y de la globalización. También se analizan la previsión y el inicio de las cadenas de suministro estratégicas antes de examinar la cuestión problemática central a la que se enfrenta el desarrollo de un proceso de selección de modelos de cadenas de suministro estratégicas para las empresas.Palabras claveEstas palabras clave han sido añadidas por máquina y no por los autores. Este proceso es experimental y las palabras clave pueden actualizarse a medida que mejore el algoritmo de aprendizaje.
En: Strategic Supply Chain Management. Palgrave Macmillan, Cham. https://doi.org/10.1007/978-3-319-54843-2_2Download citationShare this chapterAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard
La cadena de suministro de Adidas
La demanda de productos ha superado con creces la capacidad de entrega de muchas empresas. Más de la mitad de los minoristas ofrecen entregas en el mismo día, pero los clientes siguen esperando estos productos al mismo coste. Lo que los minoristas llaman "la última milla" -el destino final de la entrega que los productos deben hacer desde el almacén o el centro de transporte- se está convirtiendo en un problema creciente, especialmente en las zonas urbanas, ya que los clientes necesitan entregas rápidas y flexibles. Una de las formas en que las empresas con visión de futuro están evolucionando para satisfacer las demandas de los consumidores y, al mismo tiempo, mantener bajos los costes generales, es automatizar algunos de sus sistemas de entrega de última milla. Con centros de distribución de última milla más pequeños que se construyen a no más de seis o nueve millas de las principales áreas metropolitanas, el trabajo de entrega de paquetes puede realizarse mediante una combinación de envíos tradicionales, así como vehículos autónomos e incluso drones. Con la construcción de más centros de distribución de última milla pequeños y especializados para diferentes productos y necesidades, los métodos de entrega de estos productos pueden diversificarse aún más. En última instancia, los vehículos automatizados y los drones también pueden ayudar a los minoristas a reducir drásticamente el coste y la carga que la entrega de última milla supone para las infraestructuras.
Modelos de cadena de suministro
El Ministerio de Industria indonesio ha presentado la iniciativa "Making Indonesia 4.0" con el objetivo de entrar en las diez primeras economías del mundo en 2030. La hoja de ruta promueve la transformación del sector manufacturero e impulsa cambios en las cadenas de suministro y los ecosistemas logísticos basados en la plataforma 4.0, lo que se traduce en más transparencia, eficiencia y productividad.
El compromiso del país con la investigación, el desarrollo, el diseño y la innovación atraerá a los principales fabricantes y distribuidores mundiales, hará avanzar los procesos de fabricación en Indonesia y creará oportunidades adicionales de aprendizaje y perfeccionamiento para los trabajadores.
La incorporación del aprendizaje automático, el IIOT (Internet Industrial de las Cosas), el big data y la IA harán que la logística sea más eficiente, sofisticada y, lo que es más importante, interconectada. Por ejemplo, el uso de sensores permitirá que los componentes del interior de las máquinas autocomprueben su estado y fiabilidad. La IA y el aprendizaje automático permiten el acceso a datos y análisis en tiempo real, dando a las empresas una mejor visibilidad de su cadena de suministro. Estos tipos de tecnología ayudarán inevitablemente a las empresas a minimizar los errores, mantener un funcionamiento fluido y gestionar los activos de forma eficiente.
